什么時(shí)候，起床不用一早再早晚飯不用一拖再拖
人大代表、政協(xié)委員建議：提高市中心停車(chē)收費(fèi)；年納稅5萬(wàn)元以上才有資格買(mǎi)車(chē) 破解杭城“堵局”，須下猛藥？
這些年來(lái)，杭城的主干道一拓再拓，然而汽車(chē)保有量也是一漲再漲。你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返钠骄?chē)速一減再減，你起床上班的時(shí)間變得越來(lái)越早，而下班回家吃晚飯的時(shí)間總是一拖再拖。
有數(shù)據(jù)顯示，2004年底，杭州全市私人汽車(chē)擁有量為23.3萬(wàn)輛，截至去年11月底，杭州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)180多萬(wàn)輛，但每月仍新增1萬(wàn)多輛車(chē)子上路。
市民熟知的中河高架，似乎從建成通車(chē)開(kāi)始，就似如鯁在喉，現(xiàn)在中河高架每小時(shí)平均車(chē)流量已接近5000輛，而最初設(shè)計(jì)的車(chē)流輛只有2200輛，盡管交警部門(mén)接二連三推出治堵措施，但效果卻收效甚微。
前段時(shí)間，北京連續(xù)爆發(fā)大擁堵，急得北京市政府趕緊出臺(tái)了《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定北京市2011年小客車(chē)上牌量指標(biāo)為24萬(wàn)個(gè)，并且每個(gè)月兩萬(wàn)指標(biāo)由搖號(hào)產(chǎn)生。
堵，實(shí)在是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如何破解杭城的“堵局”，杭城治堵，需不需要一劑猛藥。讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)省“兩會(huì)”代表、委員的聲音。
不贊成收擁堵費(fèi)，可提高市中心停車(chē)費(fèi)
人物：省人大代表、杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師吳偉進(jìn)
杭州堵車(chē)確實(shí)厲害。今天下午我還因?yàn)槎萝?chē)發(fā)生了小刮擦，剛剛處理完回來(lái)。
我認(rèn)為造成目前杭州交通擁堵，有軟硬件兩方面的原因。
從硬件上講，私家車(chē)數(shù)量發(fā)展快于道路建設(shè)。
首先，要解決交通問(wèn)題，城市軌道交通要形成網(wǎng)絡(luò)。杭州的快速道路不成系統(tǒng)，道路建設(shè)也不夠立體化，天橋、地下隧道太少，而電動(dòng)車(chē)又太多，對(duì)交通影響很大；此外，杭州中心區(qū)的功能過(guò)于集中，拿醫(yī)院來(lái)說(shuō)，很多好的醫(yī)院都集中在慶春路附近，慶春路能不堵嗎？
從軟件上講，首先，在當(dāng)下中國(guó)，雖然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)行好多年，但計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響仍未根除，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是辦事效率低，同樣辦一件事情，在國(guó)外可能只要一趟兩趟，國(guó)內(nèi)就要跑十趟、二十趟。不單指政府，不少企事業(yè)單位也都是這樣。
辦事程序一復(fù)雜，平均到每個(gè)家庭和每個(gè)人的出行次數(shù)就會(huì)增多，這樣就加重了交通擁堵。
另外一個(gè)軟件問(wèn)題就是公務(wù)配車(chē)太多，尤其是政府部門(mén)，稍微有點(diǎn)級(jí)別的干部都配車(chē)，即便他們退下來(lái)了，待遇還是基本不變。當(dāng)然，交通擁堵還涉及到一個(gè)觀念問(wèn)題。在中國(guó)，大多數(shù)人都以有車(chē)為榮，好像沒(méi)有車(chē)，就沒(méi)有了社會(huì)地位。
所以要治堵，首先得改變觀念，并盡量利用網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)，提高辦事效率。
可改變觀念不是一朝一夕的事。
有很多人說(shuō)，杭州道路建設(shè)不夠快，作為規(guī)劃專家，我很清楚，杭州交通面積占城市用地的25%，即便是和發(fā)達(dá)國(guó)家比，也不算小，一般城市這一比例均在20%左右。你讓杭州主城區(qū)內(nèi)再建設(shè)道路，那整個(gè)城市都成了停車(chē)場(chǎng)了。所以在城市道路建設(shè)幾近飽和的情況下，就要進(jìn)行立體化建設(shè)，比如建設(shè)地鐵等軌道交通，多建天橋和隧道，提高城市道路利用率。
我也不太贊同征收交通擁堵費(fèi)，車(chē)輛進(jìn)出再征收費(fèi)用，那不是更擁堵？我建議提高市中心的停車(chē)費(fèi)用。在悉尼等一些城市，市中心停車(chē)一天的費(fèi)用，相當(dāng)于普通工人日工資的兩倍（記者注：2009年杭州城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為43947元，折算到天約為120元），所以在歐美一些城市，雖然人均車(chē)輛數(shù)已達(dá)0.7輛，基本人手一車(chē)，但往市中心上下班的人只有不到10%，因?yàn)楹芏嗳松岵坏媚峭＼?chē)費(fèi)。
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